MPV双子星 试驾东风风行F600&菱智F500

　　最后说到动力。此次试驾的风行F600搭载的是来自三菱的4A91T 1.5升涡轮增压发动机，最大功率100kW（136Ps）/5600rpm，最大扭矩200Nm/2000-4400rpm，此外还有搭载2.0升自然吸气发动机的车型，最大功率108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm；与两款发动机匹配的均为6速手动变速箱。

此次试驾的F600搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率100kW（136Ps）/5600rpm，最大扭矩200Nm/2000-4400rpm，数据上已经达到了2.0L自吸发动机的水平。

目前风行F600全系车型都采用6速手动变速箱。

厂方表示1.5T发动机的涡轮介入在1500rpm左右，实际驾驶中当转速达到1500rpm时涡轮介入的感觉不明显，也许因为车身较重。直到转速超过2000rpm后，才会爆发出对F600来说足够的动力。

　　F600的油门、制动与离合器踏板的反馈力度适中，有利于控制好动力的输出。不过电子助力系统只在2.0L高配车型上配备，此次试驾的1.5T车型上配备的还是液压助力转向，在方向盘转动初期有一定的况量，需要驾驶者来使用。

驾驶中还有一个问题，由于F600无法调节座椅高低，固定的座椅高度让我的腿几乎贴在了方向盘上，驾驶时很别扭。其实像这类车头不长的MPV，没有必要把座椅设定过高来获取好的视野。

在这次试驾F600的过程中遇到了两次熄火的情况，就我个人的感受来说，F600的离合器结合点不明显，离合器的半联动区间也比较窄，也许这和“小排量+大车身”的组合有关。

　　在随后与厂方人员的交流中，他们向我解答了这一问题：因为此次的试驾车是从厂里拿来的试装车，还没有经过多次调校，所以会有些离合器的问题，但已经开始销售的车辆经过调校后就不会有这种情况了。

F600的底盘还经过了美国德纳公司的调校，不过为了承担近1.7吨的自重，前麦弗逊独立与后五连杆非独立悬挂整体偏硬，对路面的颠簸过滤不足。相反的好处则是转弯时的抗侧倾能力不错。

此外F600在后悬挂中加入了螺旋弹簧，这一设计与CM7相同，旨在提升驾驶的舒适性。但就实际感受而言，螺旋弹簧的作用十分有限。

F600的这部6速手动变速箱挡位比较清晰，换挡时还有一定的吸入感，进挡很容易。不过由于整个试驾活动都是在市区范围内，所以并没有感受到6挡对于高速巡航的帮助，也算是一个遗憾吧。

　　相比风行F600只提供一款变速箱，菱智F500则有两组动力总成可供消费者选择。其中之一是我们此次试驾的1.6L自然吸气发动机匹配5速手动变速箱，还有一组是2.0L自然吸气发动机匹配6速手动变速箱。

这台代号4A92的1.6L自然吸气发动机最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩153Nm（122Ps）/4400rpm。

与1.6L自吸发动机匹配的是5速手动变速箱。

F500采用的是前双横臂扭杆弹簧独立悬挂与后钢板弹簧非独立悬挂的组合。

　　开过F600之后，在我坐进了菱智F500的驾驶座后，不出所料的遇到了与F600相同的坐姿问题，因为两台车都无法调节座椅高度。所以这里建议东风风行还是增加一个座椅高度调节的功能，来满足不同驾驶者对座椅的要求。

菱智F500搭载的是自然吸气发动机，所以发动机的输出更加线性。实际感受下来，这台1.6L发动机用来驱动F500还是有些吃力，升挡的转速需要在2500rpm以上才能保证平顺的动力衔接。

　　在驾驶菱智F500的过程中没有遇到风行F600的离合器接合问题，F500的离合器半联动区间相对更宽泛一些，对驾驶者的要求不高，给予驾驶者的自信也就越多。这一点F500要好于F600，不用担心熄火的问题。

F500的5速手动变速箱没有F600的手感好，1挡与3挡离得比较近，换挡时也比较生涩，没有F600的那部6速手动挡来的顺滑。

　　目前还不知道2.0L车型所使用的是不是和F600一样的6速手动变速箱，跟厂方的交流中他们也表示两款车未来都会有自动挡车型推出。

F500的悬挂相对较软，在制动即将停止的那一刻有明显的点头现象。据介绍F500与F600都很注重车辆的NVH性能，但F500车内的发动机噪音较大，不知是不是我总是维持在高转速的原因。

　　总结：再过一周，这两款MPV车型就将正式与大家见面，相信除了文中提及的优点，售价也是中国品牌的优势之一。说到价格，菱智F500与风行F600的推出使得东风风行旗下各MPV车型的售价区间不再有空当，从低端到中高端都有合适的产品提供给消费者。当然我们也不能忽略试驾过程中所反映出的部分问题，毕竟做好车才是我们共同的目标。最后，我还是对于无法调节座椅高低这点耿耿于怀。